Ikad sanjate da radite u zrakoplovstvu ili da postanete pilot s dijabetesom tipa 1, ali mislite da možda to nije moguće?
Danas smo oduševljeni predstavljanjem Angele Lautner, dugogodišnje vrste 1 u Kentuckyju koja napada ovaj trend; ona posjeduje licencu privatnog pilota i radi u zrakoplovnoj industriji, što znači da ima insajderska znanja o navigaciji po nebu s dijabetesom i osobno i profesionalno. U prošlosti smo izvještavali o tome kako Sjedinjene Države stoje iza mnogih drugih zemalja koje T1-u dopuštaju licencu komercijalnog pilota. Federalna tužba i dalje podstiče ovu potvrdu za američke pilote s dijabetesom, ali ona je za sada zabranjena.
Evo što Angela ima da kaže o toj blokadi puta i kako upravlja vlastitim dijabetesom dok može upravljati manjim privatnim avionima …
O zrakoplovnoj karijeri i postajanju pilotom s T1D, autorice Angela Lautner
Koliko se sjećam, uvijek sam s čuđenjem i radošću gledao u nebo. To bi mogao biti brzi pogled na avion koji se kreće iznad njega ili zaustavljanje svega kako bi sretno gledao kako raketa lansira u svemir.
Za one od nas koji imaju srce na nebu, znamo da ne postoji ništa poput one radosti koju osjećamo kada zrakoplov napokon kaže gravitaciju da krene na pješačenje, gume polako napuštaju pistu, a let postaje stvarnost.
Postati pilot bilo je sve što sam ikada želio učiniti.
U ljeto 2000. godine, kad sam u ranim 20-ima bila mlada dama i pilot pilot komercijalne aviokompanije, radila sam svoj put kroz obuku letenja kao privatni pilot kako bih započela put u pilotskoj kabini aviona. U to sam vrijeme puno radno vrijeme radio kao prijevoznik prtljage i agent za usluge kupcima aviokompanije kao način da se okružim s istomišljenicima koji su svi strastveno stradali u jednoj stvari: avionima.
Tada je dijabetes ušao u sliku.
Upravo sam se vratio iz Memphisa gdje sam završio privremeni radni odnos za kratkotrajno osoblje za operacije zemaljske podrške u čvorištu zrakoplovne tvrtke. Tijekom ovog dvotjednog zadatka, smršavio sam, primijetio značajno povećanje količine vode koju sam morao konzumirati i jednostavno sam se umorio. U roku od 48 sati od povratka kući, bio sam toliko slab i bolestan da nisam mogao napustiti dom. Znao sam da nešto strašno nije u redu, ali nisam imao pojma da će mi biti dijagnosticirano nešto što će zauvijek promijeniti put mog života.
U nedjelju popodne, majka me odvezla u hitnu njegu. Na osnovu simptoma koje sam pružala medicinskoj sestri, odmah su mi pregledali šećer u krvi i počeli ubrizgavati inzulin u mene da bih snizila šećer u krvi. Ne sjećam se točnog čitanja, ali sjećam se da je to bilo blizu 600 mg / dL.
Tog dana u hitnoj njezi postavljena mi je dijagnoza dijabetesa tipa 2. No kako su prolazili tjedni, tablete koje su mi bile dane kako bi se nadala snižavanju šećera u krvi uopće nisu pomogle. Na kraju mi je drugi liječnik dijagnosticirao tip 1.
Budući da sam u to vrijeme radio na svojoj dozvoli da budem privatni pilot, već sam pregledao propise i zahtjeve za održavanje FAA zahtjeva za letenje u zrakoplovu za sve privatne i komercijalne pilote u Sjedinjenim Državama. Federalni propisi određuju tri različita zahtjeva medicinske klase na temelju vrste letenja, a nedavno je dodana i četvrta opcija za rekreativne pilote.
Za nekoga poput mene, koji je težio biti komercijalni pilot, ako uopće uzimate bilo koji inzulin, niste u mogućnosti dobiti oznaku leta 1 klase – najvišu vrijednost koju pilot može postići i oznaka koja mora biti komercijalna pilot.
Nažalost, više nema komercijalnog pilotiranja u mojoj budućnosti.
Za one s T1D koji žele biti privatni pilot ili instruktor leta, morate se prijaviti za posebno leteće medicinsko označavanje izdala FAA. To znači da morate dostaviti dokumentaciju koja pokazuje sljedeće:
- U posljednjih pet godina niste imali više od dvije epizode hipoglikemije;
- Da nisu imale hipose u prethodnoj godini koji su doveli do nesvjesti ili do oštećenja kognitivnih funkcija koje zahtijevaju intervenciju;
- Pružiti kopije svih medicinskih kartona koje se odnose na dijabetes;
- Uključite ispunjeno izvješće svog liječnika endokrinologa koje pokriva sve rezultate laboratorija A1C, potrebe za doziranjem inzulina i provjeru da li je podnositelj zahtjeva bio educiran o kontroli dijabetesa i razumije li mjere koje treba poduzeti zbog teške hipoglikemije;
- Navedite pismo svog liječnika za oftalmologa u vezi bilo kakvih komplikacija, uključujući neuropatije, koje se mogu pojaviti i koje mogu utjecati na letenje.
Ukoliko bude odobren, FAA daje konkretne smjernice za upravljanje šećerom u krvi prije i za vrijeme leta.
Za mene upotreba monitora za kontinuiranu glukozu (CGM) omogućava mnogo sigurniji rad zrakoplova u vremenima u kojima FAA navodi da moramo provjeriti šećere u krvi, osiguravajući da ne radimo na razinama preniskim ili previsokim , Izazov je izvaditi brojilo, probiti se i upravljati sigurnim onečišćenjem igala i test traka u jednom pilot okruženju. Izazov je i s drugim pilotom u pilotskoj kabini koji može biti nervozan kad vidi igle i krv.
Svaki put kad očekujem let s ostalim članovima posade moram objasniti svoju situaciju prije leta kako bih osigurao obrazovanje i svijest. Ni jedan pilot ili instruktor leta nije pristao letjeti sa mnom zbog mojih zahtjeva za održavanjem sigurne razine šećera u krvi.
Srećom, sve to dovelo me do stjecanja specijalnog medicinskog izdavanja potrebno mi je biti pilot privatnog aviona i instruktor. Iako sam nastavio s obukom i dobio FAA ocjenu instrumenta i certifikat komercijalnog pilota, ne mogu biti komercijalni pilot jer je sustav postavljen sada.
Da, i dalje planiram da završim obuku kao instruktor leta (što ne spada pod iste medicinske ograničenja kao komercijalni piloti), jer mi pruža mogućnost da nastavim letjeti avionima, dok sam u stanju napraviti malo novac sa strane.
Iskreno, jedini razlog zbog kojeg još nisam završio obuku je zbog otpuštanja i gubitka radnih mjesta u posljednjih nekoliko godina – velikim dijelom zbog spajanja i volatilnosti u zrakoplovnoj industriji.
Nakon što mi je dijagnosticiran T1D i suočen sa ozbiljnom spoznajom da neću biti u mogućnosti ostvariti svoj san da budem komercijalni pilot, imao sam dosta pilota iz svog unutarnjeg kruga koji su me savjetovali o drugom položaju koji možda i nije tako strašan kao zračni pilot, ali još uvijek uzbudljivo. To je nešto poznato kao "otpremnik leta"- ljudi čiji je posao planiranje ruta i potrebno gorivo za sve letove koji rade u ime avioprijevoznika. Ovi dispečeri letova dodijelili su letove i zaista imaju odgovornosti koje dijeli samo kapetan leta – održavajući kontrolu i svijest o svakom letu , čak i nakon završetka faze planiranja, prije polaska i dok zrakoplov ne bude parkiran na odredištu.
Uistinu uživam radeći zajedno s više grupa ljudi kojima je potrebno da se avion samo gurne s vrata, a ljudi s kojima moramo raditi (i ponekad pregovarati) za vrijeme trajanja leta kako bi se osigurao njegov siguran završetak.
Srećom, FAA ne izdaje nikakve medicinske zahtjeve za položaj dispečera, a to bi mi omogućilo da zadržim svoje srce u pilotskoj letjelici tijekom mnogih odluka koje donosimo svakodnevno. Biti T1D i dalje predstavlja izazove u mojoj karijeri, kao i bilo koju drugu karijeru, naravno – uglavnom se bavim stalnim izazovom održavanja uravnotežene razine šećera u krvi s pomacima koji prelaze sve sate u satu, ovisno o letu ,
Nadam se da će SAD prije dugo vremena dohvatiti druga mjesta na svijetu omogućujući pilotima s T1D-om da dobiju komercijalne dozvole za pilote. Od jeseni 2016. to je to dopušteno u Kanadi i Velikoj Britaniji i bori se ovdje za SAD
Američka udruga za dijabetes (ADA) jedna je organizacija koja surađuje i s Udruženjem vlasnika zrakoplova i pilota (AOPA) i Savezom pilota saveznika američke zrakoplovne tvrtke (ACI) kako bi dobili ažurirane smjernice FAA za pilote s dijabetesom i također predstavili pravne argumente u tužbama vezanim za komercijalne pilote. dijabetes. Konkretno, AA je trenutno uključen u slučaj bivšeg pilota komercijalne aviokompanije Eric Friedmana, koji ima T1D i tužio FAA zbog odbijanja njegova zahtjeva za održavanjem medicinskog statusa leta kao komercijalni pilot. Godine 2016. svoj je slučaj predao američkom Apelacijskom sudu u Washingtonu, a ta se tužba nastavlja u tijeku (ažuriranja o tom slučaju nalaze se na mreži na ADA-i "piloti i dijabetesna diskriminacija" web stranica).
Iz mog osobnog iskustva treba dugo vremena da se stvari promijene u zrakoplovstvu. Ali nastavak borbe može pomoći našoj sljedećoj generaciji s T1D-om ostvariti san kakav ja nisam bio u mogućnosti.
Za sada, čak i uz ograničenja komercijalnog leta za one koji koriste inzulin, u potpunosti vjerujem da je važno da piloti s dijabetesom podijele svoje priče. Nikad ne odustaj od svojih snova. Samo zato što je odgovor u ovom trenutku ne, ne znači da će uvijek biti tako. Čak i ako ostane isti, postoje mogućnosti da nađete način kako svoju strast pustiti da zasja, iskoristite najbolje i postavite svoje znamenitosti na nebo tamo gdje vam je srce.
Hvala što dijeliš svoju priču, Angela! Drago mi je što ste pronašli povezani karijerni put koji će vas zadržati u zrakoplovstvu i veselit ćemo se danu kada D-pehovi koji koriste inzulin mogu zapravo postati komercijalni piloti.